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■ 黃天麟

據上海市港口局統計，去年（二○○七）上海港貨櫃吞吐量突破兩千六百萬標準櫃，較前年成長二十．四％，超越香港成為全球第二大貨櫃港口。在貨物吞吐量方面，上海港去年亦達五億六千一百萬噸，連續三年保持了全球第一。

奇怪，香港不是道地的自由港嗎？它的經濟自由度排名世界第一，遠非上海（註：自由度排名第一二六）所可比擬，香港亦可直航上海、天津等地，依台灣統派學媒之「宏論」，香港可做大中華經濟區，甚至是大東亞之轉運中心，貨櫃之吞吐量應該可年年大幅成長，絕無被上海超越之理。再論南韓的釜山好了，釜山在二○○一年超越了高雄，成為世界第三港口，那年上海還在高雄之下，排名第五，二○○三年上海超越了釜山，這也真奇怪，釜山港的自由度排名第四十一，也遠比上海自由開放，也可直航上海、東京、大阪、大連、天津等各大港口，應也是可發展成為轉運中心、運籌中心，怎會被上海所趕上？難道釜山、香港的港務局及其經濟官員都需引咎，切腹以謝國人？

筆者之所以會引述上述上海貨櫃吞吐量超越釜山、香港之例，無非是想藉此提醒泛藍及統媒，不要再以意識形態詮釋高雄港排名持續滑落的原因，不要再做賊喊捉賊，妄加「鎖國」等莫須有之罪名。高雄港排名之滑落，真正因素是產業外移西進之必然結果，與港政、直航無必然之關係。上海之能急起直追，不出四、五年，排名跳升至全球第二，今年就可榮登世界第一大港的主要因素，是上海腹地產業快速成長，台商則在其發展過程中，扮演了極其重要的角色（註：尤其二○○一年的「積極開放」讓上海附近的蘇州、昆山、吳江成為台商科技產業聚集之處，去年中國電子信息產品出口達四千五百億美元，占其外貿出口總額之比重達卅七．六％）。高雄港則因產業外移，使可運出之貨物減少，形勢比人強，高雄、釜山、香港之不被上海超越也難。

日前，中國國民黨總統參選人在高雄市一場座談會中，大言不慚地說，他若當選一定開放兩岸直航，放寬對中投資，高雄港若現在開放直航，仍有機會搶到貨櫃轉運商機，讓高雄港排名止跌。你相信嗎？對中投資四十％上限之廢除，絕對會使台灣南部的工廠進一步向中國遷移，減少高雄出口之貨物，到時誰會千里迢迢自找麻煩來彎靠高雄？這與南韓釜山、香港為何不做上海商品的轉運，白白被趕上、超越是一樣的道理。請不要硬拗了吧，真正的賊寇是這幾年來一直高喊鬆綁、開放，讓產業大量西進的泛藍學媒，他們才是使高雄港排名迅速滑落的元凶。

我們也要提醒政府，若還是執迷不悟，聽從泛藍西進派之要求，再來一次大放大開，直接而立刻遭殃的是留在台灣的二千多萬普羅大眾，間接受災的是高雄港務，高雄港之掉落至十名之外，必將無可避免。請民進黨不要做高雄港沒落的罪人。

（作者黃天麟為前國策顧問）